Clases de vuelo con Loquendo Primer vuelo (uso del NDB y aproximación ILS)

luigiperez16 10:01 56000 141
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Nuestra primer sesión de vuelo. Las condiciones del vuelo fueron: DURACIÓN REAL DEL VUELO: 40 min. TIPO DE AVIÓN: Cessna 172 skyhawk. AEROPUERTO: Acapulco (Gen. Juan Álvarez Intl. MMAA) Alt. 16/20 pies. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS: Viento 213° con 8 nudos de velocidad, la visibilidad era de 8 millas náuticas, la temperatura era 84° F (28°C), presión atmosférica de 2983 HG, y una nubosidad discontinua a 4000 pies. ALTITUD DE VUELO: 2000 ft. VELOCIDAD DEL VUELO: 90 nudos. PROCEDIMIENTO: Despegar por la pista 28 y mantenerse en rumbo de pista hasta 3.0 millas del VOR ACA (115.90), virar por la izquierda al rumbo 150 (30° de ladeo). Mantenerse en el rumbo 150 hasta 6.1 millas del LOC de la pista 28 (109.90). A 6.1 millas del LOC, virar por la izquierda al rumbo 60 directos, con 20° de ladeo, al mismo QDM del NDB San Marcos (SMS 221). Mantenerse en la ruta QDM hasta 7.5 millas del LOC. A 7.5 nm. virar por la izquierda al rumbo Norte (000/360) con 20° de ladeo. Mantenerse en el rumbo hasta 7.2 millas del LOC donde harán un viraje por la izquierda al rumbo 300 con 20° de ladeo. Interceptar el LOC de la pista 28 y acompletar la aproximación ILS DME a la pista 28. ANTES DEL DESPEGUE REVISAR: Los controles de vuelo (elevadores, alerones y timón). Altímetro bien calibrado. Flujo del combustible. Fuel Pump desconectado (OFF). Luces de taxeo y aterrizaje encendidas. Pitch trim ajustado. Temperatura y presión del aceite (Busquen solamente que estén indicando en la zona verde y durante el vuelo chequen que no se eleve ni baje la presión, en caso de que baje la temperatura del aceite, activen el pitot heat a un costado de la luz BCN STROBE en el sector de luces). Tener seleccionados ambos tanques de combustible. A un costado del acelerador hay un indicador que dice Fuel, tiene que indicar B, que siginifica ambos en inglés (Both). En dado caso que quieran hacer el despuegue a una velocidad menor a 80 nudos, bajen los flaps a 10) pero les recomiendo que halen del morro (elevador) a los 80 nudos o que el mismo ángulo del compensador los haga elevar automáticamente sin halar el control. DURANTE EL VUELO: Si llegan a una altitud mayor a los 3500 ft, hay que reducir poco a poco la mezcla conforme va ganando uno más altitud, si no, el motor dejará de trabajar correctamente y perderá potencia y corre el riesgo de apagarse. NO DESCONECTEN LA MEZCLA, SOLO REDUZCANLA (ALT + 3500 PIES) (ALT - 3500 PIES NO ES NECESARIO REDUCIRLA) Al ganar mayor altitud también la temperatura va a decrecer, por eso durante el vuelo hay que monitorear la temperatura del aceite, si es baja activen el pitot heat para evitar un mal flujo del mismo o en su defecto que se congele el aceite debido a las bajas temperaturas. Una pista, si la temperatura es menor a 5ºC (41º F) activen el pitot heat. DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE: De acuerdo a la altitud del terreno ajustar la mezcla (-3500 ft completa). El uso de flaps. Reduzcan primero la velocidad y luego bajenlos paulatinamente de acuerdo a la velocidad. NO LOS UTILICEN COMO REDUCTORES DE VELOCIDAD. Hay cierto límite a respetar. Para tener los flaps down Full, la velocidad no debe ser mayor a los 100 nudos. En este avión el límite es el mismo para todos los grados de flap (10, 20, FULL) no mayor a 100 nudos. De preferencia bajenlos a 10 a partir de los 80 nudos, y de ahí en fuera ya es a su discreción, como ustedes quieran. Revisar que las luces de aterrizaje estén activadas. Checar que las frecuencias de aproximación (VOR DME o ILS según sea el caso) estén correctamente sintonizadas. Si quieren revisar las frecuencias en otros aeropuertos, basta con que abran el mapa de flight plan, antes de iniciar el vuelo en el menú principal de su simulador, o apretando la tecla ALT durante el vuelo y desglosando en la barra de herramientas la opción Vuelos, Programador de Vuelo. Ahí solo desplacence en el mapa y copien las frecuencias en alguna hojita. Si quieren cartillas profesionales de aproximación, visiten el siguiente sitio www.ivaomxeventos.net en la sección de cartas, y el link, terminal. Otro link es www.vatmex.com en la sección charts. FELICES VUELOS.

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